Helicopteros en el US Army

Helicopteros en el US ArmyCuando nos referimos a cualquier tema militar, tenemos que mirar siempre a los referentes mundiales del momento, las fuerzas armadas de EE.UU.Por qué es esto?, sencillo hoy día existe una sola superpotencia en el mundo y es la de las estrellas y franjas.Quizás hace en la Guerra Fría podíamos ir y ver los órdenes de batalla de cada bloque para ver que la URSS y sus aliados, sobrepasaban en varios miles en aviones y helicópteros a los occidentales y marcaban el camino del desarrollo militar pues cada desarrollo debía ser contrarrestado por sus enemigos.Hoy día con Rusia en proceso de repontenciación y con China creciendo, podemos decir que el líder es EE.UU., pero que no pude dormirse porque los otros dos gigantes lo siguen de cerca.En este artículo analizaremos los principales helicópteros en servicio con el US ARMY.AH-64A Apache
El AH-64 es el más numeroso de los heliopteros de ataque del US Army hoy en día.Su producción comenzó en 1982 por la entonces Hughes, luego Mc Donell Douglas y por último Boeing, luego de adquirir a la anterior.Esta disenado para combatir de dia, de noche o con tiempo adverso y está equipado con una Mira de Designación y Adquisición de Blancos y con un Sensor de Visión Nocturna que permite a su tripulación, de piloto y copiloto, navegar y atacar en cualquier condición adversa e incluso de noche.
Su misión principal es la de destruir objetivos de alto valor táctico con su arma primaria que son los misiles Hellfire.También cuenta con un canion de 30 mm que le sirven para destruir un variada clase de objetivos terrestres e incluso puede ser usada como arma aire-aire.Completa su armamento los cohetes no guiados de 70mm Hydra.El Apache está concebido para soportar impactos de armas de hasta 23mm.AH-64D Apache LONGBOWEsta es una versión mejora del AH-64A diseñada específicamente portar el radar LONGBOW.El Apache LONGBOW entró en servicio el 21 de Marzo de 1997 cuando el US Army acepta su primera entrega por parte de Boeing.
EL sistema de radar LONGBOW le permite al AH.64D una mayor performance en el campo de batalla tanto de día como de noche, con condiciones adversas usando su sistema de ondas milimétricas para poder enganchar y atacar los diferentes blancos seleccionados.El sistema de radar que tiene este helicóptero le permite una interrelación con otros sistemas aéreos como aviones F15, F16 y también a otros Apaches de la misma versión.Actualmente se lleva a cabo un programa de mejora del AH-64D que le permitirá adquirir hasta 16 blancos en menos de un minuto.El armamento del LONGBOW Apache es igual al del Apache.CH-47 Chinook
Este helicóptero de transporte medio ha sido usado en diferentes versiones por el US Army, los CH-47 A, B, C y D, y también la variante de operaciones especiales MH-47E.El primer vuelo de un CH-47 fue en 1956 cuando se poner en servicio la variante A de éste helicóptero.Ha sido sucesivamente mejorado hasta llegar hoy día a la versión D, actualmente en servicio.
Su cometido es el transporte de artillería, municiones y personal al campo de batalla.También se usa para rescates, ambulancia aérea, paracaidismo, recuperación de aviones derribados y misiones especiales.El CH-47D puede acomodar hasta 44 soldados, 24 camillas y dos asistentes médicos o incluso vehículos.Puede ser equipado con dos M-60 en las puertas laterales y una en la rampa trasera como medida de autoprotección y supresión de fuego enemigo.En cuanto al MH-47E, tiene una capacidad incrementada de combustible y también capacidad de reabastecimiento en vuelo, con respecto a la versión D.Por su parte cuenta con motores mejorados, un FLIR y un radar de seguimiento de terreno mejorados.Esta versión de Chinook puede ser armado con dos ametralladoras Minigun de 7.62 mm y puede operar desde diversos buques de la marina.OH-58D Kiowa Warrior
El Kiowa es un helicóptero liviano con las siguientes misiones: reconocimiento, seguridad, mando y control, designación/adquisición de blancos y combates aereo defensivo.Este helicóptero ha resultado ser de suma utilidad y su velocidad y agilidad lo hacen muy apropiado para las misiones que se le han encomendado y fue desarrollado en menos de 100 días a pedido del US Army a la compañía Bell Helicopter Texttron.
Para cumplir con sus misiones el OH-58D puede armarse con:-Misiles Aire-Aire Stinger-Ametralladora X295 de calibre .50-Lanzacohetes Hydra de 70mm-Misiles antitanque Hellfire.Cuenta con un sistema de designación laser que lo hace autónomo para designar sus propios blancos o para terceros atacantes.UH-60A Black HawkEl Blackhawk voló por primera vez en Ocubre de 1974, es un helicóptero de transporte liviano usado para asalto aereo, caballería aerea y evacuación aeromédica de las unidades del US Army.Sustituyo en EEUU al Huey, presentando con respecto a éste una mejora impresionante en capacidad de trasporte de tropas y de transporte de carga.
Puede volar con 11 soldados completamente pertrechados y tanto piloto como copiloto cuenta con asientos protegidos de impactos de hasta 23mm.Puede ser armado con dos ametralladoras M60D de 7.62 mm en cada una de sus puertas y cuenta con la capacidad de montar sistemas de autoprotección infrarrojos y dispersores de chaff.La versión MH-60K es la versión estandar de operaciones especiales del Blackhawk.Cuenta con aviónica mejorada con respecto al UH y cuenta además con capacidad para portar 2 tanques lanzables de 340 galones, dos ametralladoras .50 y posibilidad de reabastecimiento en vuelo.Por su parte el MH-60L puede ser configurado para misiones de ataque con soportes para armamento laterales que puede portar misiles Hellfire u otro tipo de armas.Esta versión es usada para la inserción y extracción de tropas de operaciones especiales.Fuente: US ARMY

Mi propio Caza: ATG Javelin Mk10

El sueño de muchos pilotos es volar un avión de caza, poder estar a los mandos de un moderno avión de combate, cruzando el cielo y generando adrenalina.
Para ésto la opción número uno es hacerse piloto militar (siempre y cuando tu país tenga una fuerza aérea respetable) y así lograr tu objetivo.
Otra opción, muy común en países del primer mundo, es lograr comprar un caza de segunda mano, dados de bajas por las diferentes fuerzas aéreas.
Las desventajas de ésta opción son varias, entre ellas, es que los aviones tienen muchas horas de vuelo, consumen mucho combustible, su mantenimiento es altísimo, eso si nadie te puede quitar la satisfacción de tener tu propio Caza de combate.
Pero lo que nos ocupa en éste artículo es la tercer opción, el Aviation Technology Group Javelin, un avión que colmará las expectativas de aquellos que quieran tener su propio jet y cuenten con apróximadamente 2.8 millones de dólares.
Este avión muestra su porte desde donde se lo mire, sus líneas aerodinámicas hacen que todos admiren su figura digna de cualquier jet militar.
Está catalogado dentro de la Categoría VLJ (Very Light Jet) un segmento que viene en crecimiento y que las diferentes empresas están atacando para alzarse con la mayor parte de la torta.
Cuenta con dos asientos en tándem para piloto y copiloto/pasajero y según la empresa constructora es una avión para: ´´pilotos que aman volar rápido y pasajeros que aman volar lujosamente´´.
El prototipo voló por primera vez en Setiembre de 2005, comenzando así los vuelos de certificación que se espera terminen en 2008 cuando las correspondientes organizaciones entreguen la certificación definitiva.
Su equipamiento de aviónica será de los mejores del mercado, contando con tres pantallas de 5 x 7 pulgadas en cada cabina, que mostrarán los diferentes parámetros de vuelo y de motores, pudiendo usarse indistintamente a preferencia del piloto.
Contará con GPS certificado para vuelos IFR, comunicaciones VHF, transponer en modo S, TCAS (Traffic Collision Awareness System) , TAWS (Terrain Awareness and Warning System) y radar meteorológico con presentación en color.
Sus motores son dos FJ 33, sumamente fiables y con una potencia unitaria de 816 KG.
También podemos afirmar que se encuentra también en fase de desarrollo una versión militar del Javelin, denominda Mk20 Militar Trainer.
Esperamos que pronto veamos surcar por los cielos a estas preciosas máquinas que hacen las delicias de todos aquellos que nos gustan los aviones y sobretodo aquellos que logran hacer realidad nuestro sueños.

Especificaciones Técnicas:
Dimensiones:
Longitud: 37 ft
Envergadura: 25.1ft
Altura: 10.5 ft

Capacidades:
Combustible: 280 gal
Carga Deposito: 200 lb

Performance:
Techo de servicio: 45.000 ft
Velocidad Crucero: 500 KTAS
Velocidad Pérdida: 88 KTAS (en condiciones de aterrizaje)
Autonomía: 3.5 hs
Tasa de Ascenso: 9.000 fpm
Alcance IFR: 1.000 nm
Limites Estructurales: 6g/-3g

Fuentes consultadas: www.avtechgroup.com

EMBRAER, sinónimo de cosas bien hechas

La Empresa Brasileira de Aeronáutica SA, es uno de los ejemplos de que cuando se hacen bien las cosas se puede competir a nivel mundial, incluso incomodando a los grandes jugadores de mercado.

Esta empresa brasileña ha logrado un éxito espectacular transformándose en integrante del circulo de las mejores empresas fabricantes de aviones a nivel mundial, un mercado que ha visto nacer y desaparecer a un sin fin de empresas que no lograron aguantar los embates del mercado. Por número de empleados se encuentra en cuarto lugar y por entrega anual de aviones ocupa el tercer puesto.

Fue fundada en 19 de de Agosto de 1969, siendo en sus inicios una empresa de capital mixto, hasta que una vez vuelta la democracia en el país sudamericano se comienzan a visualizar nuevos rumbos para la misma.

Es así que luego de un largo período de estudio se llega al 7 de Diciembre de 1994, en donde se privatiza el 100% del Capital de la empresa.

Hoy en día cuenta con una plantilla de trabajadores que rondan las 21.000 personas, cuando en 1998 contaba con ´´sólo´´ 6.700, y está presente en Brasil, USA, Portugal, Francia, China y Singapur.

Según números de la propia empresa tiene una cartera de pedidos (al 31/3/2007) de 1.544 aeronaves comerciales, habiendo firmado opciones por 690 aviones y entregado 1090.

De lo anterior se deduce que tiene en cartera 454 aviones pendientes de entrega a sus clientes.

La empresa ha sido una habitual suministradora de equipos para la FAB, habiendo construido innumerables aviones para ésta, entre ellos el: Xavante, Bandeirante, Tucano, AMX, Super Tucano.

Pero también ha participado en la actualización de material aereo que posee la FAB, como la reciente actualización de los F5 brasileños al estándar F-5BR.

Su historia incluye también la participación en el desarrollo del avión de transporte binacional (argentino-brasileño) CBA-123 Vector, que nunca vería la luz cuando ya se tenía el prototipo pronto y en condiciones de vuelo.

Actualmente se encuentra en pleno proceso de entrega de aeronaves para el programa SIVAM (vigilancia de Amazonas) que incluye los aviones Super Tucano y EMB 145 AEW&C / EMB 145 RS/AGS y además está en estudio un avión de transporte militar cuya denominación es C-390, contando con una capacidad de carga de 19 Ton..

Como acotación vale decir que la empresa de bajo costo Jet Blue le firmo una orden por 100 EMBRAER 190, configurados para 100 pasajeros, cuyas entregas deberían ir entre 2006 y 2001.

Otro ejemplo de lo bien que le va a esta empresa se puede ver que en el 59 Salón de la NBAA (National Business Aircraft Asociation) en Orlando logró vender 20 Phenom 100 a Clearwater(Florida,USA), 12 Phenom 100 y 4 Phenom 300 a Eagke Creek Aviation Services (Indianapolis, USA).

Hoy en día la empresa tiene un portafolio de productos nada despreciable incluyendo desde jets comerciales a jets privados, pasando por aviones militares y sistemas de defensa.

A continuación damos un listado de los actuales aviones que ofrece la empresa:

Comerciales:

EMB 12o

ERJ 135, ERJ 140 y EMB 145

EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190, EMBRAER 195

Privados:

Lineage 1000

Legacy 600

Phenom 300

Phenom 100

Militares:

Super Tucano

EMB 145 AEW&C, EMB 145 RS/AGS

P-99

Legacy 600

Fuentes: http://www.embraer.com/, www.wikipedia.com, apuntes.

AN-225 Myria, el Sueño ruso

Imponente, gigante, bestial, superlativo, es una de las pocas cosas que podemos decir de este gigante del cielo que nació de la ambición rusa de poder ganarle en todos los sentidos a su archirrival capitalista norteamericano.
El An-225 Myria, cuya traducción al castellano sería Sueño, surgió allá por 1988 cuando los ingenieros de Antonov recibieron la orden de desarrollar un derivado del An-124, que fuera más grande y con un alcance similar para que cumpliera con las necesidades estratégicas del ejercito soviético.
Es así que en Diciembre de 1989 realiza su primer vuelo este avión que elevó a los rusos al cielo y dejó a los norteamericanos con la boca abierta, pues surcaba los cielos un nuevo avión que derrotaba a su similar americano, el C.-5B Galaxy.
Puede ser por su tren principal de 32 ruedas o sus 600 ton. de peso, pero todo en este avión se ha hecho a lo grande.
Se conservó la misma potencia de motores que su hermano menor, pero le agregaron dos más, sumando 46 T de empuje.
El alcance y velocidad disminuyeron pero la idea era que se mantuvieran en un rango aceptable y compensadas por la ganancia en mayor carga de pago.
Pero no todo fue color de rosa en la visa del gigante ruso, con la caída del comunismo a fines de los 80 y el advenimiento de un desorden generalizado en todas las esferas rusas, los presupuestos comenzaron a escasear y el Myria pasó a almacenaje, siendo incluso parcialmente desguazado para usar sus partes como repuesto de los An-124 que se encontraban en operación. Tratando de reciclar cualquier cosa que atrajera divisas, los rusos rearman el único AN-225 construido y vuelve a volar 8 años después de estar almacenado, para poder utilizarlo comercialmente y siendo utilizado incluso para transportar al Burán, el transbordador ruso similar a los shuttles americanos.
Incluso en los tiempo corrientes hay un sólo Myria surcando los cielos en espera de mejores tiempos y ver que aparezcan capitales que logren reiniciar la producción de más congéneres.
Comparación con otros cargueros:

Antonov AN-225
Prestaciones:
Velocidad Crucero 850 km/h
Alcance 15.400 km
Pesos:
Carga Máx: 250.000 Kg
Peso Máx: 600.000 Kg
Motores:
Cantidad: 6
Modelo: Progress D-18 T
Potencia Unitaria: 23.000 Kg

Antonov An-124
Prestaciones:
Velocidad Crucero: 865 km/h
Alcance: 16.500 km
Pesos:
Carga Máx:150.000 Kg
Peso Máx: 405.000 Kg
Motores:
Cantidad: 4
Modelo: Lotarev D-18 T
Potencia Unitaria: 23.000 Kg

Lockheed C-5B
Prestaciones:
Velocidad Crucero: 900 km/h
Alcance: 9.600 km
Pesos:
Carga Máx.: 131.000 Kg
Peso Máx: 378.000 Kg
Motores:
Cantidad: 4
Modelo::GE TF39-GE-1C
Potencia Unitaria: 18.450 kg

Airbus A-380F
Prestaciones:
Velocidad Crucero: 950 km/h
Alcance: 10.400 km
Pesos:
Carga Máx: 157.400 Kg
Peso Máx: 592.000 Kg
Motores:
Cantidad: 4
Modelo: RR Trent 90
Potencia Unitaria: 34.000 kg

Boeing B 747-8F
Prestaciones:
Velocidad Crucero: 905 km/h
Alcance: 14.800 km
Pesos:
Carga Máx: 154.000 Kg
Peso Máx: 439.985 Kg
Motores:
Cantidad: 4
Modelo: PW 4056
Potencia Unitaria: 25.715 Kg

Cazas en las Fuerzas Aéreas Latinoamericanas

En este artículo nos dedicaremos a hacer un breve análisis de los cazas de las principales fuerzas aéreas latinoamericanas, en cuanto a material y estado del mismo.

Comenzamos con el gigante sudamericano, Brasil, que ha sido uno de los países que tradicionalmente ha tenido una mayor cantidad y calidad de armamento en la región.

Brasil cuenta con unas fuerzas aéreas muy fuertes aunque se ha quedado un poco relegado últimamente con respecto a otros países.

Por ejemplo su principal fuerza de cazas lo constituyen 48 F-5 BR, un avión eficaz pero claramente superado en los días que corren.

En etapa de introducción se encuentra una decena de Mirage 2000 comprados a Francia de segunda mano para pasar a constituir su principal punta de lanza en la defensa aérea.

Se cree que en el corto plazo se podría estar haciendo un llamado a licitación para la incorporación de nuevos cazas para recuperar el poder perdido con la cancelación del programa FX por parte del gobierno de Lula.

Argentina por su parte se encuentra en una etapa muy difícil porque si bien cuenta con aviones de caza y ataque, éstos son antiguos y de escasa disponibilidad.

Como principal material cuenta con AMD Mara, IAI Finger y Douglas A-4AR Fightinghawk, siendo estos últimos los más numerosos, pero la mayoría se encuentra en reserva.

De Chile se ha hablado mucho en esto último tiempos, los grandes ingresos por el cobre han hecho que sus fuerzas aéreas se equipen con material moderno de última generación.

Tal es así que la FACh ha comprado 10 F-16 C/D Block 52 y18 F 16 A/B MLU (de segunda mano a Holanda).

Con este material queda con 28 aviones de muy buenas prestaciones que le da una capacidad disuasoria y ofensiva extraordinaria.

Además se suma a su material de caza los 14 F-5 E TigerIII que secundarán a los F-16 en la defensa del país.

Se considera hoy en día a la FACh como la más eficaz en sus cometidos, sobretodo por el buen momento que pasa el cobre y sobran los recursos para el mantenimiento, instrucción y renovación de personal y material.

Venezuela es la vedette latinoamericana, que a fuerza de sus petrodólares ha comenzado una renovación de su fuerza aérea con material ruso.

Las últimas noticias dan cuenta de la incorporación de 30 SU-30 ( algunos especulan con la versión Su-35), lo que hará que quede a la vanguardia en Latinoamerica incluso amenazando la supremacía brasilera de siempre.

Además cuenta con 20 F-16A/B, 8 F-5 y 22 Mirage 50 que complementan s fuerza de defensa.

Seguimos el análisis con Perú, que cuenta con una interesante fuerza de defensa con 12 Mirage V P, 12 Mirage 2000 y 19 MiG-29, estando éstos últimos en vías de ser actualizados al standard SMT.

Se ha especulado mucho del estado de la aviación peruana, con muchos accidentes en los último años que han alimentado la idea de un mal mantenimiento y una baja en las horas de instrucción de los pilotos.

Su hipotética amenaza más fuerte son los f-16 chilenos, aunque siempre están alerta de su vecino Ecuador, que cuenta con Mirage F1J, IAI Kfir C-2/7 y Sepecat Jaguar en las siguientes cantidades 12,12 y 8 respectivamente.

Como se ha visto en diferentes oportunidades las unidades de la FAE se han enfrentado a la FAP con resultados favorables a los primeros, aunque pueden variar las versiones según las fuentes consultadas.

Como fuerza aérea de consideración quedaría la FA Colombiana , que cuenta con 12 Mirage 5 y 11 Kfir C 2, aunque los principales medios de ésta están dedicados a la lucha contra el narcotráfico y las guerrillas.

Ruso o americano, qué es mejor?

Mucho se ha hablado de que material militar aereo es mejor, si el ruso o el americano y podemos decir que verdaderamente no se llega nunca a una conclusión definitiva, dado fundamentalmente por la influencia que cada país ejerza sobre la región de las persona que opinan.

Hemos leído un sin fin de material y la conclusión siempre termina en:

-Nunca se han enfrentado en combate (real) rusos y americanos para probar cada uno sus capacidades, lo que nos lleva a pensar que la realidad hace que el material dependa en gran medida de la capacidad de sus pilotos.

Los americanos siempre se han caracterizado por diseños elegantes y sofisticados, en cambio los rusos son más toscos y prácticos.

Las últimas conclusiones establecen que en aviónica y tecnología ganan lo americanos, en cambio en maniobrabilidad ganan los rusos.

El tema real es en que circunstancias se enfrentarían, es decir con que complementos y circunstancias(AWACS, long range, short range, etc ).

Hasta ahora la USAF yla FA de Israel ( ambas con similar equipamiento) han demostrado una imbatibilidad excepcional, pero siempre contra enemigos menos preparados, por lo que la superioridad aerea de ambos en cada conflicto no fué puesta en duda en ningún momento.

Eso es en el mundo real, pero ya hay informes que establecen que los Su-30 de India derrotaron a los F-15C de la USAF en ejercicios conjuntos. También con respecto a esto se ha dicho que fue un informe tendencioso para lograr apurar el desarrollo de los F22 y F35.

La discusión sigue abierta.

Como ejemplo de ambos paises pusimos ejemplos de sus principales cazas en servicio, F-15C y SU-30, por número y cantidad, dado que el F-22 ya está operativo pero aun no en cantidades que desplacen al Eagle en sus cometidos.